Ту-160 - стратегический бомбардировщик

Ту-160 - самый крупный и на сегодняшний день один из самых мощных в мире боевых самолетов.  Выпускался на предприятии с 1984 по 1999гг. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 разрабатывался в ответ на создание американского стратегического самолета AMSA - прообраза бомбардировщика «Рокуэлл» В-1. Согласно правительственному постановлению от 28 ноября 1967 г. требовалось разработать стратегический бомбардировщик нового поколения - многорежимный самолет с чрезвычайно высокими для своего времени характеристиками. В 1969 г. ВВС выдали техническое задание на многорежимный стратегический самолет. В конкурсе проектов, объявленном в 1970 г., участвовали ОКБ П.О. Сухого, фирма В.М. Мясищева и ОКБ А.Н. Туполева. Несмотря на то, что первоначальный проект ОКБ Туполева не был бесспорным победителем конкурса, принимая во внимание ряд организационно-технических и экономических соображений, ВВС и МАП предпочли именно его. В 1974 г. формирование облика Ту-160 было завершено, а в 1975 г. после одобрения МАП проект стал основой для полномасштабного проектирования стратегического бомбардировщика Ту-160. Самолет создавался для замены парка бомбардировщиков типа М-6 (ЗМ) и Ту-95МС.

Самолет имеет следующие модификации:

· Ту-160М - проект самолета с изменяемой геометрией крыла;

· Ту-160СК - самолет-носитель космического разгонщика «Бурлак» (масса «Бурлака» - 32000 кг, имеет 2 ступени, длина 20,2 м, диаметр 1,6 м).

Размеры самолета: длина - 54,1 м, размах крыла - 55,7/35,6 м, высота - 13,1 м, площадь крыла - 232 м2, размах горизонтального оперения - 13,25 м, длина двигательной мотогондолы без клина -13,78 м, база шасси - 17,9 м, колея шасси - 5,4 м. Размеры бомбоотсека: длина -11,28 м, ширина - до 1,92 м, высота - до 1,9 м.

Турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой НК-32 были одними из первых в мире, на которых применены специальные технологии, направленные на снижение радиолокационной и ИК-заметности.

Навигационно-прицельная бортовая РЛС «Обзор-К», установленная в носовой части фюзеляжа, служит для навигации и обнаружения наземных и воздушных целей. В носовой части фюзеляжа под обтекателем располагается оптико-электронная прицельная система «Гроза». Прицельно-навигационный комплекс обеспечивает автоматический полет и боевое применение самолета. На самолете имеется астронавигационная система дальней навигации. Устанавливаются также система спутниковой навигации, многоканальный цифровой комплекс связи. В оборудовании самолета использовано более 100 процессоров, которые применяются также и для обслуживания системы управления оружием.

На самолете установлены навигационный комплекс К-042К и БЦВМ. Рабочее место штурмана оснащено 8 ЦЭВМ. Аналогично кабине Ту-22М, кабина летчиков самолета Ту-160 оборудована электромеханическими приборами. Управление полетом осуществляется от ручки «истребительного» типа. В хвостовой части фюзеляжа установлен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника. Экипаж самолета размещается на катапультных креслах К-36ЛМ, имеется место для отдыха, туалет и шкаф для разогрева пищи.

За кабиной экипажа размещаются два больших унифицированных бомбоотсека. В них располагается по одному многозарядному револьверному катапультному устройству МКУ-6-5У, которое может нести шесть ракет Х-55. Привод гидравлический. Самолет способен нести до 24 гиперзвуковых аэробаллистических ракет типа Х-15. Кроме того, в бомбоотсеке можно установить замки для подвески всей номенклатуры авиационных средств поражения. Самолет может использоваться как носитель практически всех имеющихся типов ударного вооружения, в частности, ракет серии КАБ-1500.

Оборонительный комплекс самолета включает средства РЭБ и многочисленные контейнеры с ИК-ловушками и дипольными отражателями. Оборудование РЭБ позволяет обнаруживать РЛС в широком диапазоне и проводить постановку активных и пассивных помех.

При подготовке серийного производства самолета был решен целый ряд крупных технологических проблем. В частности, были внедрены автоматизированные линии по сварке из титана силовых элементов центроплана (герметизированные камеры подобных размеров и уникальное оборудование не имеют аналогов в мире), а также отработана технология механической обработки длинномерных деталей центроплана из титановых и алюминиевых сплавов переменной толщины.

Первый полет самолета состоялся 19 декабря 1981 г. В 1980 г. из ворот Казанского авиационного завода выкатили первые два самолета, а через четыре года начали разворачивать его серийное производство. Первоначально в соответствии с программой Ту-160 планировался выпуск 100 самолетов, однако к 1992 г. реальная цифра составила 27 машин.

Конструкция. Самолет выполнен с интегральной центральной частью. Балка центроплана - цельносварная из титанового сплава, длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, с поперечным набором в виде сте-ночных нервюр из алюминиевого сплава и перестыковочных профилей для обеспечения связи с наружной обшивкой и фюзеляжем. Центроплан имеет кессонную конструкцию. Основой силовой части крыла является кессон, образованный семью фрезерованными панелями длиной по 20 м, пятью фрезерованными и сборными лонжеронами и шестью нервюрами.

В хвостовой части фюзеляжа применяются сотовые трехслойные конструкции из алюминиевых сплавов.

Цельноповоротное горизонтальное оперение имеет кессонную конструкцию с применением сотовых трехслойных панелей из алюминиевых сплавов или композиционных материалов. Титановые сплавы составляют до 20% от массы планера самолета. Применены алюминиевые сплавы В95, АК4 и др.

Узлы поворота крыла массой около 7000 кг каждый выполнены двухсрезными, сварной конструкции из титанового сплава ВТ-бч. В конструкции использованы крупногабаритные штамповки, кованые и катаные плиты. Сварка - электролучевая и аргонно-дуговая в среде защитных газов.

Для неразрушающего контроля используются установка и оборудование ультразвукового и рентгеновского контроля, а также оборудование с применением цветной дефектоскопии.

Гидросистема самолета - четырехканальная, с рабочим давлением 280 кгс/см2.

Для обеспечения автономного энергоснабжения на самолете установлена газотурбинная ВСУ, размещенная за нишей основного шасси.

Хронология. Утверждение эскизного проекта - 1976 г. Утверждение натурного макета - конец 1977 г. Первый полет -19 декабря 1981 г. (экипаж Б.И. Веремея). Госиспытания - октябрь 1984 г. - середина 1989 г. Производство Ту-160 было завершено в 2008г., когда заказчику был передан бомбардировщик, носящий имя одного из директоров завода - "Виталий Копылов"

Раздел не найден.

На самолете Ту-160 установлено 44 мировых рекорда

В мае 2000 года в России было сформировано единственное боевое подразделение самолетов-ракетоносцев Ту-160 в Энгельсе. В продолжение традиции российских ВВС несколько самолетов полка получили персональные имена: «Иван Ярыгин», Василий Решетников»,«Михаил Громов», «Александр Молодчий»

В полете самолет Ту-160 может находиться (с дозаправкой в воздухе) десятки часов, поэтому для экипажа предусмотрены все необходимые удобства. Навигационно-прицельные системы обеспечивают высокую точность вывода самолета в заданный район поражения целей

система оздс - вся свежая информация на нашем сайте интерактивная игрушка hatchimals пингвинчик - самая детальная информация магазин вегетарианских продуктов в москве сколько стоит газон - смотрите информацию на нашем сайте купить подвесное кресло - детальная информация у нас грядка из оцинкованного металла